Ustawy i Debaty Sejmowe Trzecia Kadencja

• Strona główna
• Kadencja Trzecia część 1
• Kadencja Trzecia część 2
• Kadencja Trzecia część 3
• Kadencja Trzecia część 4

Odpowiedź na interpelację w sprawie działań polskiej dyplomacji na rzecz udostępnienia Cieśniny Pilawskiej i Zalewu Wiślanego dla żeglugi międzynarodowej

   Szanowny Panie Marszałku! Odpowiadając na przekazaną przy piśmie pana marszałka Jana Króla nr SPS0202537500 z dnia 20 grudnia 2000 r interpelację pana posła Wiesława Walendziaka w sprawie działań polskiej dyplomacji na rzecz udostępnienia Cieśniny Pilawskiej i Zalewu Wiślanego dla żeglugi międzynarodowej pragnę wyjaśnić co następuje    W związku z reaktywowaniem w roku 1990 portu morskiego w Elblągu oraz w celu aktywizacji ekonomicznej regionu elbląskiego Ministerstwo Spraw Zagranicznych podjęło na początku lat dziewięćdziesiątych starania zmierzające do wynegocjowana i zawarcia z Federacją Rosyjską umowy międzynarodowej umożliwiającej swobodę żeglugi przez rosyjską część Zalewu Wiślanego oraz Cieśninę Pilawską z uwzględnieniem takiego prawa dla statków handlowych i sportowych podnoszących banderę państw trzecich Stronie rosyjskiej został wówczas przekazany projekt stosownej umowy regulującej żeglugę w wyżej wymienionym... czytaj całość

Odpowiedź na interpelację w sprawie stanu i perspektyw żeglugi śródlądowej w Polsce

   Odpowiadając na pismo z dnia 17 marca br znak SPS0202353500 dot interpelacji pana posła Jana Kulasa w sprawie stanu i perspektyw żeglugi śródlądowej w Polsce pragnę podkreślić co następuje    Obecnie żegluga śródlądowa przewozi ok 95 mln ton towarów co stanowi zaangażowanie na poziomie 07% w przewozach masy towarowej ogółem lokując ten rodzaj transportu na ostatniej pozycji wśród pozostałych gałęzi transportu w Polsce    Przewozy międzynarodowe stanowią ok 30% realizowanych przewozów ogółem tj ok 35 mln ton i dokonywane są głównie w relacjach porty dolnej Odry Berlin i porty˝ Europy Zachodniej    Przewozy krajowe są limitowane niedostateczną i zdegradowaną infrastrukturą śródlądowych dróg wodnych powodującą nieopłacalność przewozów przy zbyt małych głębokościach dróg wodnych    W latach 19901998 stan polskiej floty śródlądowej uległ znacznemu... czytaj całość

Interpelacja w sprawie konieczności uzupełnienia treści rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 23 stycznia 2003 r. dotyczącego kwalifikacji zawodowych i składu załóg statków żeglugi śródlądowej

   Szanowny Panie Ministrze! Żegluga śródlądowa to najefektywniejszy i najbardziej ekologiczny sposób przewożenia towarów Został on doceniony również przez Unię Europejską która właśnie poprzez żeglugę planuje zwiększenie masy przewożonych towarów w najbliższych latach Rzeki i kanały stanowią naturalne połączenie portów morskich z systemami transportowymi poszczególnych państw Odpowiednio utrzymane kanały rzeczne wpływają także na zmniejszenie niebezpieczeństwa powodziowego oraz są doskonałą możliwością do wykorzystania w turystyce Jednak sytuacja z jaką mamy doczynienia w naszym kraju powoduje iż jedynym akwenem rzecznym w pełni nadającym się do żeglugi jest Odra Największym problemem polskich rzek jest nieodpowiednia głębokość szlaków żeglownych Zbyt małe głębokości to największy choć nie jedyny problem utrudniający a w zasadzie uniemożliwiający żeglugę Inwestycje w udrażnianie wodnych szlaków komunikacyjnych są niezwykle korzystne o... czytaj całość